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即金融机构不准通过网贷机构融资、不准为网贷机构提供担保增信、不准接受网贷机构投资、不准销售网贷机构产品对正常运营机构，175号文提出要开展合规检查、严格执行双降、开展集中信息披露等要求，要坚决清理违法违规业务，不留风险隐患。同时还指出，应积极引导部分机构转型为网络小贷公司、助贷机构或为持牌资产管理机构导流等。

责任编辑：李锋据外媒报道，起亚汽车美国公司（Kia Motors America，KMA）在Facebook举办的F8年会上展示了一款Facebook Messenger增强现实体验（AR）应用。起亚是Facebook选定的唯一一家车企，邀其共同参与Facebook Messenger平台的首次AR体验发布，起亚在Kia Bot for Messenger方面取得了长期的成功，自2016年11月起，该公司就为起亚Niro混动跨界车型提供了“Niro Bot”。此后在2017年11月，起亚发布了第二代数字助理“Kian”，该应用可适用于起亚旗下的所有车型产品线。

“其实留给我们的时间窗口不是三年、五年，只有一年，或者说只有半年。”谈到新造车企业在2019年面临的挑战，蔚来汽车用户发展副总裁朱江说。此前威马汽车创始人沈晖认为，新造车企业的窗口期只有两至三年，而爱驰汽车付强则认为窗口期还有很长的时间。其实不仅仅是新造车企业，一些传统车企和跨界造车的企业也正在面临压力。目前，力帆汽车、江淮汽车、北京汽车等车企均在转型，然而实际效果却并不见佳。汽车零部件企业京威股份押宝新能源汽车三年后，资金危机亦在今年上半年集中爆发，最终以21.28亿元的价格出售了旗下三家优质子公司的股权“断臂求生”。“2018年是中国新能源汽车发展史上关键的一年，由‘胡萝卜’政策转向‘大棒’政策，由政策驱动向市场驱动转变，由本土车企为主导扩大到本土车企、合资、外资、新造车企业齐头并进。”梅松林对经济观察报记者说道。而在更加开放的市场环境之下，曾经依靠政策保护的传统车企，将进入以产品品质与外资企业争夺市场份额的新阶段。“2019年将是造车新势力的淘汰之年，届时会跑出几家头部公司。上市有市场关注度的车型并取得足够量的交付是这场淘汰赛的关键成功要素。”梅松林向经济观察报记者表示。他认为，新造车企业要想生存发展的话，至少每月销量要达到特斯拉销量的十分之一，即3000台每月，这意味着年销量要达到3.6万台。“尽管市场总体偏冷，但能跑在前面的新造车企业应该不缺钱，重点是上市车型、取得足够的销量。”梅松林称。

“目前的燃油附加费征收机制是基于油价高企后对成本的一种补偿性的备注，但市场经济下，价格应该敏感地传导市场的供需，从这方面看，燃油附加费的征收也应该由供需决定，而不是政策决定。”中国国航董秘周峰曾对记者指出，对于航空公司来说，燃油附加费也不是必要的票价组成部分，如果价格（票价的调整）能及时反映市场供需的话，其实也不一定只能通过这种方式进行对冲。

乔宝云表示，这次专项债券发行强调得很清晰，就是要带动有效投资，支持补短板、扩内需。房地产、土储带动投资的边际效用在当下来看比较低，并且房地产价格过高还会对居民消费形成挤出，专项债投向规定的10个领域，是有助于带动有效投资、提振社会投资的。对于明年是否会停发目前占比仍然很高的土储、棚改专项债，周文渊认为这种可能性不是很大，这部分专项债占比萎缩是逐步的，要避免影响金融机构的资产负债表健康程度。

民航局数据显示，今年上半年，香港机场旅客吞吐量排在北京首都机场和上海浦东机场之后，排名全国第三。广州和深圳排名分别第四和第六。而从邮货吞吐量来看，香港机场同期排名第一。正因香港机场的重要枢纽作用，此次机场运力受阻事件令香港经济受损严重。在昨日举行的香港特区政府跨部门记者会上，香港特区政府运输及房屋局局长陈帆表示，机场停运，会让香港付出沉重代价，带来的损失难以估计。贸易和物流是香港的支柱行业，接近每年三亿七千万港币的货值。在机场就业的香港市民高达七万三千人，而非直接聘用的人员也高达五万六千多人。有超过80万人的生计都是倚仗香港国际机场产业链。